El 18 de febrer de 2025, el càsting de precisió de Luoyang Shuangrui va lliurar amb èxit un 3. 7- metre-diàmetre de titani, part estructural de titani per a un satèl·lit, marcant un gran avenç en la tecnologia de colada de titani de titanium de paret prima de la Xina. No obstant això, malgrat aquest encoratjador, el fuselatge domèstic C919 encara té el 70% dels fixadors d'aliatge de titani confien en les importacions. Aquest fenomen "petites parts de la gran situació", que és un microcosmos de la indústria de fabricació de gamma alta de la Xina.
El valor estratègic dels fixadors d’aliatge de titani
Els fixadors d’aliatge de titani a la indústria aeroespacial tenen les característiques de “quatre dos quilos”. Un avió C919 necessita uns 200, 000 peces de fixadors d’aliatge de titani, el cost total de més de 20 milions de iuans, representant el 5% del cost de tot el materials d’avions. Boeing 747 canviant a fixadors d’aliatge de titani, pèrdua de pes amb èxit d’1,8 tones, equivalent a portar 30 passatgers més o ampliar el rang de 500 quilòmetres. Aquesta filosofia industrial de "Grams Count" fa que els fixadors d'aliatge de titani siguin imprescindibles per als fabricants d'avions. No obstant això, el 90% del mercat global és monopolitzat per l'Arconic dels Estats Units, France Lisi i altres quatre gegants, les empreses xineses van representar menys del 5% de la quota de mercat.
El repte de la bretxa de generació tecnològica
La Xina s’enfronta a una seriosa bretxa tecnològica en el camp dels fixadors d’aliatges de titani. Els Estats Units ja a partir dels anys cinquanta seran els cargols d’aliatge de titani TC4 utilitzats en el bombarder B -52, mentre que la Xina fins a la dècada de 1980 per copiar l’èxit, i encara no pot estabilitzar la producció massiva de fixacions d’aliatge d’alta temperatura GH4169. Aquest material es pot utilitzar en un entorn de 730 graus, és la "línia de vida" del motor d'avions. Quan les empreses occidentals han començat a utilitzar la tecnologia d’impressió 3D per fabricar parts personalitzades lleugeres, la Xina continua sent per a la capa de plats de plata, fluctuacions de precisió de fil i altres problemes bàsics de procés.
C919 "Aquil·les" taló "
El mapa de la cadena de subministrament de C919, un gran avió domèstic, revela la vergonya realitat dels fixadors d’aliatge de titani: dels 1,09 milions de fixacions per a cada avió, menys del 30% es produeixen domèsticament i les parts clau són monopolitzades pels EUA i les empreses franceses. La situació de "construir un cos, construir un cargol dolent" està arrelada al triple jou:
1. Procés de material "Defectes genètics"
Aliatge a alta temperatura GH4169 Hi ha grans gruixuts, fluctuacions de composició i altres qüestions, maduresa de l'enginyeria de només 7 (grau complet 9), donant lloc a una vida de cargol de només el 60% dels productes importats. L’aliatge dels Estats Units Inconel718 a través de la tecnologia de fosa dúplex de buit pot controlar la puresa del material en un milió de nivells, la bretxa és com una “forjador de mà i comparació de màquines -eina CNC”.
2. El sistema estàndard dels "senyors i vassalls"
El sistema estàndard NAS dels Estats Units cobreix 630 especificacions tècniques, des de la tolerància del fil a la relació de lubricant tenen regulacions estrictes. Els 42 estàndards de la indústria de la Xina es regeixen pels seus propis, els estàndards propis de la companyia fins a centenars de tipus, donant lloc a un mateix tipus de cargol en diferents plantes hostes no es poden generalitzar. Aquesta confusió, de manera que els fixadors de la Xina en el "dialecte industrial", difícils d'integrar a la cadena de subministrament global.
3. Equipament depenent del "setge tecnològic"
La màquina d’encapçalament de temperatura de diverses posicions, la màquina de rodar d’alta precisió i altres equips bàsics es basen en les importacions durant molt de temps, una màquina de rodar de fils d’alta velocitat fabricada alemanya amb un preu de més de 30 milions de iuan i sotmès a control d’exportació. 2024 Equips de càsting de precisió de titani dels Estats Units inclosos a la llista de control de l'exportació, el cicle de contractació dels fabricants xinesos de sis mesos a un any, agreujant encara més la situació de la dependència tecnològica.
Perspectives futures
Tot i que la Xina ha avançat significativament en el camp de l’aliatge de titani, però per realitzar un control independent, encara cal fer avenços sistemàtics en el procés de material, el sistema estàndard i la fabricació d’equips. Els fixadors d’aliatge de titani, tot i que petites, són la “columna invisible” de la indústria de l’aviació, només per superar aquest repte tècnic, la indústria de la fabricació de gamma alta de la Xina pot anar realment al centre de l’escenari global.
Mitjançant la innovació tecnològica contínua i la millora industrial, s’espera que la Xina restringeixi la bretxa tecnològica amb els països occidentals en el futur i, finalment, s’adonen de la localització integral de fixadors d’aliatge de titani, proporcionant un suport sòlid per als avions nacionals C919 i altres equips de gamma alta.
